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鐵路運量與軌道的關系
來源：http://vwclze.cn/news/67.html發(fā)布時間：2012-02-22
| 行車速度和機車車輛軸重在很大程度上決定了列車對軌道結構的破壞程度，但是還需要考慮荷載的作用次數(shù)。鐵路運量就是反映這一作用次數(shù)的指標。只有把這三者結合起來，才有可能全面決定軌道在列車作用下的工件條件及其永久變形積累的程度。 |
| 鐵路運量與軌道結構的關系問題，指的是在列車荷載的重復作用下，整個軌道的永久變形積累及其部件的疲勞傷損問題。運量常用機車車輛的通過總質量表示，它是機車車輛軸質及其通過次數(shù)的乘積。因為通過總質量隨機車車輛軸質和行車密度的提高而提高，因而也常用作選擇軌道結構類型的一項綜合指標。 |
| 鋼軌的使用壽命在很大程度上決定于它的磨耗，特別是在小半徑曲線軌道上。通過運量愈大，鋼軌磨耗愈快，使用壽命愈短。但在大半徑曲線和直線軌道上，主要受疲勞傷損的控制，它也和累計通過總重有直接的關系。當累計通過運量達到一定數(shù)量之后，鋼軌折損將顯著增加。因此，鐵路上規(guī)定的鋼軌使用壽命或線路大修周期，常用累計通過總質量表示。提高鋼軌的每米質量，能在其他條件相同的情況下，延長鋼軌的使用壽命和線路大修的周期。 |
| 實踐表明，混凝土軌枕的破壞也帶有疲勞傷損的性質，說明它的使用壽命與通過運量直接有關。 道床變形是軌道永久變形積累的主要來源。試驗表明，道床沉陷正比于荷載循環(huán)次數(shù)的對數(shù)。道床永久變形積累與通過運量間的關系十分密切。在機車車輛荷載的壓力與振動沖擊作用下，引起道床松動和不均勻下沉，逐漸形成不平順的軌面，反過來又加劇機車車輛對軌道的沖擊，增加了軌道的養(yǎng)護工作量。還應指出，貨車的運行對道床和路基的影響，要比大型機車和客車嚴重很多，因此，在貨運量較大的線路上，必須采用強軌道結構。 |
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