對傳統(tǒng)軌道結構的某一組成部分或其整體進行重大改進或根本性改革的軌道結構，以適應高速、重載、大運量、高密[1]度鐵路運輸?shù)男枰?，并達到改善輪軌相互作用及軌道各部分應力應變分布狀態(tài)，延長設備使用壽命，推遲養(yǎng)護維修周期諸目的。 　　鋼軌是軌道結構直接與機車車輛接觸的部分。多少年來，鋼軌除重量隨著機車車輛軸重及行車速度的提高而有所增加外，沒有什么重大的改進和根本性的改革。鋼軌接頭仍然是軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)。世界各國正在努力設法盡可能地減少或根本消滅目前依然存在的鋼軌接頭。中國從1957年開始試鋪焊接長鋼軌軌道，即無縫線路，到1984年鋪設里程已近1萬公里。 　　軌道結構中鋼軌以下的部分稱軌下基礎。70年代，世界各國出現(xiàn)了各種不同類型的新型軌下基礎。主要有：①新型軌下受力部件(簡稱軌下部件)；②新型道床；③綜合采用新型軌下部件和新型道床。