新聞動(dòng)態(tài)/新鄉(xiāng)市宏鑫工礦設(shè)備有限公司
高速鐵路的內(nèi)部經(jīng)濟(jì) 2012-07-11
所謂內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，是指提高運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，目前，京滬鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。京滬線約占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的8%，但卻負(fù)擔(dān)著全國(guó)鐵路14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量和10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。京滬線平均運(yùn)輸密度客運(yùn)達(dá)3000多萬(wàn)人次，貨運(yùn)達(dá)8000多萬(wàn)噸，分別為全國(guó)鐵路平均水平的5倍和6倍，已達(dá)到客貨混用雙線鐵路運(yùn)輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上...
現(xiàn)代鐵路對(duì)鋼軌的基本要求 2012-07-04
現(xiàn)代鐵路對(duì)鋼軌的基本要求客運(yùn)專(zhuān)線及高速鐵路對(duì)鋼軌的要求可以歸納為高的安全性、高的平直度以及高的幾何尺寸精度等方面，在歐洲鋼軌標(biāo)準(zhǔn)以及起草的暫行技術(shù)條件中有充分的體現(xiàn)。高的安全性不僅反映在要求鋼質(zhì)潔凈、表面無(wú)缺陷、低的軌底殘余拉應(yīng)力、優(yōu)良的韌塑性及焊接性能等方面，還反映在便于生產(chǎn)、質(zhì)量穩(wěn)定和高可靠等方面。重載鐵路對(duì)鋼軌的要求主要體現(xiàn)在具有高...
軌道配件鋼軌斷面及長(zhǎng)度 2012-07-04
1865年美國(guó)首先用軋制方法生產(chǎn)工字型斷面的鋼軌。我國(guó)鋼軌生產(chǎn)大約是從1894年開(kāi)始。1953年鞍鋼生產(chǎn)43kg/m軌；1965年武鋼生產(chǎn)43kg/m軌；1970年包鋼生產(chǎn)50kg/m軌；1975年攀鋼生產(chǎn)50kg/m軌。世界多數(shù)國(guó)家出廠鋼軌的長(zhǎng)度約為12.5～36m。長(zhǎng)定尺鋼軌生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)：提高生產(chǎn)效率和成材率；去掉鋼軌端部存在的矯直和探...
我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家軌道技術(shù)的差距 2012-07-04
我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家軌道技術(shù)的差距鞍鋼已于2002年底引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，完成了爐外精煉、真空脫氣、大方坯連鑄和萬(wàn)能法軋制鋼軌的技術(shù)改造，并已初步具備了生產(chǎn)50m長(zhǎng)定尺鋼軌的條件。攀鋼已于2003年底完成了鋼軌連鑄生產(chǎn)和精加工的技術(shù)改造，2004年底完成了萬(wàn)能法軋制生產(chǎn)長(zhǎng)定尺鋼軌的技術(shù)改造，現(xiàn)可以生產(chǎn)100m長(zhǎng)定尺鋼軌。包鋼已于98年完...